GT17/20
ATTENTION !!! 
Ne pas trop dépasser le diametre de la ligne d'échappement d'origine car une ligne d'echappement trop grosse provoque une perte de contre pression au niveau de la turbine échappement. Ceci entrainant la détérioration de votre turbo.

Sur la cartographie ne pas envoyer trop de débit de carburant ainsi que trop de pression du turbo ceci se traduisant par de la fumée sur la partie centrale du turbo !!!!!!

 Nouveau passez votre ancien 17/20 en 17/23 (voir la derniere offre en bas de la page)

 

                                                    Trous échappement droits                                                                              Trous échappement inclinés

  

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Turbo Hybride competition Audi/Seat/Skoda/VW GT 17/20
+Livraison
Poids: kg
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Avec collecteur intégré et joints, conseillé au dessus de la 105 CH
 
Turbo hybride Audi/Seat/Skoda/VW  1.9 et 2.0 L. Plug and play (sauf peut etre durites) vnt 17>20 (turbo à géométrie variable avec partie du GT17 en échappement et gt20 côté compresseur)
 
Préparation compétition turbo :
Grosse roue coté admission(compresseur) Audi V6 avec passage et équilibrage haute vitesse sur banc.
Roue échappement et admission(compresseur) VNT20 Audi V6  204 ch, partie fonte turbo GT17 150 ch.
Pression régulée  peut tenir sans problème 1.8 Bars
Pression Overboost peut prendre 2,0 à 2.1 Bars
Regardez le petit diaporama en bas à droite de la photo (loupe)
Collecteur intégré
Délai de fabrication : 5/6 jours
Collecteur intégré
 

Turbo Hybride competition Audi/Seat/Skoda/VW 150 CV
+Livraison
Poids: kg
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Turbo hybride Audi/Seat/Skoda/VW  1.9 et 2.0 L
 
Spécial Run départ arreté.
 
Avec collecteur intégré et joints, conseillé au dessus de la 105 CH
 
Préparation compétition turbo :
Grosse roue coté admission(compresseur) Audi V6 avec passage et équilibrage haute vitesse sur banc.
Roue échappement plus grosse du GT17 150 ch, partie fonte turbo GT17 150 ch.
Haut rendement, facilite les montées en régime et améliore le remplissage, gain trés important du couple.
Pression régulée  peut tenir sans problème 1.8 Bars
Pression Overboost peut prendre 2,0 à 2.1 Bars
Regardez le petit diaporama en bas à droite de la photo (loupe)
 
Délai de fabrication : 5/6 jours 
 

Télécharger les gabarits des divers joints

 

Turbo Hybride competition Audi/Seat/Skoda/VW GT 17/20 Collecteur separé
+Livraison
Poids: kg
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Avec collecteur séparé et joints, conseillé au dessus de la 105 CH
 
Turbo hybride Audi/Seat/Skoda/VW  base 717858
 
Préparation compétition turbo :
Grosse roue coté admission(compresseur) Audi V6 avec passage et équilibrage haute vitesse sur banc.
Roue échappement et admission(compresseur) VNT20 Audi V6  204 ch, partie fonte turbo GT17 150 ch.
Pression régulée  peut tenir sans problème 1.8 Bars
Pression Overboost peut prendre 2,0 à 2.1 Bars
Regardez le petit diaporama en bas à droite de la photo (loupe)
Collecteur séparé
Délai de fabrication : 5/6 jours
 

Turbo hybride upgrade et passage de votre 17/20 en 17/23
+Livraison
Poids: kg
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Upgrade de votre ancien turbo hybride 17/20 en hybride 17/23

Turbo hybride vnt23 (turbo à géométrie variable avec partie du gt17 en échappement et gt23 côté compresseur)

 
Grosse roue coté admission(compresseur)  GT2359V - 729355-5003S - A6120960899 Mercedes AMG avec passage et équilibrage haute vitesse sur banc.
Partie échappement GT1749V(S2) - 742614-5003S - 038253016QV510 Cupra 163 ch.
Grosse roue à l'admission avec passage et équilibrage haute vitesse sur banc.
Pression régulée  peut tenir sans problème 2.0 Bars
Pression Overboost peut prendre 2,2 à 2.3 Bars
 
Délai de fabrication : 5/6 jours apres avoir reçu votre turbo